GFMS — Glatteis-Frühmelde-System für Flughäfen.
Speziell für den Einsatz auf Flughäfen weiterentwickelt. Das System liefert dem Winterdienst belastbare Informationen über den aktuellen und prognostizierten Zustand von Start-, Lande- und Rollbahnen — Basis für eine effektive und wirtschaftliche Glatteisbekämpfung mit allen gängigen Taumitteln.
Glättebildung erkennen, bevor sie kritisch wird.
Auf einem Flughafen entscheidet der Winterdienst minütlich darüber, ob Start- und Landebahnen betriebssicher sind. Zu spätes Eingreifen heißt: kritische Glätte, gestrichene Slots, Folgeschäden im gesamten Flugplan. Zu frühes oder pauschales Streuen heißt: überhöhter Taumittel-Verbrauch, unnötige Umweltbelastung, vermeidbare Kosten.
GFMS bringt die Entscheidungs-Grundlage auf eine belastbare Datenbasis: aktive und passive Bodensensoren der Firma Lufft erfassen den Bahnzustand direkt — Reibwert, Restsalz, Eis- und Wasser-Anteile, Bahn-Temperatur. Atmosphärische Sensoren ergänzen Lufttemperatur, Luftfeuchte und Niederschlag. Aus aktuellen Werten und Prognose entsteht das Bild, das der Winterdienst-Disponent braucht.
Das System ist modular aufgebaut: Es startet klein mit wenigen Sensoren und einer Datensichtstation und wächst mit dem Flughafen — beliebig viele Bahnen, beliebig viele Arbeitsplätze.
Auslegung besprechen →Drei Bausteine — eine Frühmelde-Kette.
Erfassung des Bahnzustands, atmosphärische Umgebungsmessung und integrierte Auswertung mit Prognose — GFMS verbindet bewährte Sensorik mit einer modularen Auswerte- und Anzeige-Ebene speziell für den Flughafen-Winterdienst.
Bodensensorik
Passive und aktive Bodensensoren der Firma Lufft — seit vielen Jahren mit hoher Verbreitung im Straßenverkehr bewährt und für den Flughafen-Einsatz weiterentwickelt.
- Passive Bodensensoren
- Aktive Bodensensoren
- Bewährt im Straßenverkehr
- Für Flughafen weiterentwickelt
Bahnzustand & Atmosphäre
Erfassung des aktuellen und künftigen witterungsbedingten Zustands von Start-, Lande- und Rollbahnen sowie der atmosphärischen Umgebungsbedingungen.
- Start- und Landebahn-Zustand
- Rollbahn-Zustand
- Atmosphärische Bedingungen
- Aktuell + prognostiziert
Datensichtstationen
Auswertung und Visualisierung in Datensichtstationen — die Basis für Winterdienst-Disposition und Taumittel-Strategie. Modular aufgebaut, beliebig erweiterbar.
- Modulare Architektur
- Beliebig viele Sensoren
- Beliebig viele Sichtstationen
- Spätere Erweiterung jederzeit
Liefer- und Leistungs-Umfang.
Passive Bodensensoren
Lufft-Sensorik zur passiven Erfassung von Bahnzustand und Glättebildung.
Aktive Bodensensoren
Lufft-Sensorik mit aktiver Mess-Funktion für erhöhte Sicherheit der Bahnzustands-Bewertung.
Datensichtstationen
Visualisierung von Sensor-Daten und Prognose-Werten an einem oder mehreren Arbeitsplätzen.
Auswertung & Prognose
Aktueller Zustand + witterungsbedingte Prognose der Start-, Lande- und Rollbahnen.
Modular erweiterbar
Auf beliebig viele Sensoren und Sichtstationen ausbaubar — wachsende Bahn-Anzahl, weitere Arbeitsplätze.
Inbetriebnahme & Betreuung
Standort-Auslegung, Sensor-Installation, Integration in den Winterdienst-Workflow.
RS
„GFMS liefert dem Winterdienst genau die Informationen, die er braucht — den aktuellen und künftigen Zustand der Start-, Lande- und Rollbahnen. Das ist die Grundlage für eine effektive und wirtschaftliche Glatteisbekämpfung."
Anwendungs-Kontexte.
Glatteis-Frühmeldung für die Winterdienst-Planung an großen Verkehrsflughäfen — Bodensensor + Datenzentrale im Tower.
- Mehrere Start- und Landebahnen parallel
- Roll- und Vorfeld-Bereiche
- Mehrere Disponenten-Arbeitsplätze
Kostengünstigere Variante für Regionalflughäfen und Verkehrslandeplätze — gleiche Sensortechnik, reduzierter Setup-Umfang.
- Einstieg mit kleinem Sensor-Setup
- Wachstum mit dem Flughafen
- Geringer Erstinvest dank modularer Architektur
Glatteis-Warnung an Militärflugplätzen mit operativen Anforderungen an die Betriebs-Sicherheit.
- Verfügbarkeits-Anforderungen für Einsatz-Bereitschaft
- Zustands-Monitoring 24/7
- Skalierbare Auslegung
Datengestütztes Salz-Management und Räum-Strategien — weniger Personal-Einsatz, präzisere Maßnahmen.
- Reduktion des Taumittel-Verbrauchs
- Bedarfsgerechtes statt pauschales Streuen
- Disposition mit Prognose-Vorlauf
Wann ein GFMS-System der richtige Weg ist.
Ein Glatteis-Frühmelde-System ist die richtige Wahl, wenn Ihr Flughafen den Winterdienst auf Start-, Lande- und Rollbahnen auf eine sensor-gestützte, prognose-basierte Disposition umstellen will — und damit zwei Hebel gleichzeitig nutzen: Betriebssicherheit durch frühzeitige Glätte-Erkennung und Taumittel-Effizienz durch bedarfsgerechtes statt pauschales Streuen. Beides zahlt direkt auf Verfügbarkeit, Kosten und Umweltbilanz ein.
Die Sensorik basiert auf passiven und aktiven Bodensensoren der Firma Lufft, die seit vielen Jahren mit hoher Verbreitung im Straßenwinterdienst etabliert sind. Für GFMS wurde diese bewährte Technik gezielt für den Flughafen-Einsatz weiterentwickelt — die Anforderungen an Genauigkeit, Verfügbarkeit und Schnittstellen-Anbindung auf einer Start- und Landebahn sind höher als auf einer Bundesstraße. Atmosphärische Mess-Komponenten ergänzen Lufttemperatur, Luftfeuchte und Niederschlags-Daten, sodass aktuelle Werte und Prognose-Berechnungen aus einer Datenbasis stammen.
Architektonisch ist GFMS modular skalierbar: ein Regional-Flughafen kann mit wenigen Sensoren und einer Datensichtstation einsteigen und das System mit der Flughafen-Entwicklung wachsen lassen. Beliebig viele Sensoren werden eingebunden, beliebig viele Disponenten-Arbeitsplätze parallel betrieben — ohne Architektur-Wechsel. Die Auswertung verbindet aktuellen Bahnzustand mit prognostizierter Entwicklung und erlaubt damit auch Glatteisbekämpfung mit hochmodernen Taumitteln aller Art, deren Wirkung von Bahnzustand und Vorlauf-Zeit abhängt.
Beratung anfragen →
Was Auftraggeber oft fragen.
Die häufigsten Fragen unserer Kunden — kurz beantwortet. Alles Weitere klären wir im kostenlosen Erstgespräch.
Auf welcher Sensorik basiert GFMS?
Auf passiven und aktiven Bodensensoren der Firma Lufft, die im Straßenwinterdienst seit vielen Jahren etabliert sind und für den Flughafen-Einsatz weiterentwickelt wurden. Atmosphärische Mess-Komponenten ergänzen Lufttemperatur, Luftfeuchte und Niederschlag.
Welche Daten liefert das System?
Den aktuellen und prognostizierten witterungsbedingten Zustand von Start-, Lande- und Rollbahnen sowie die atmosphärischen Umgebungsbedingungen — visualisiert in einer oder mehreren Datensichtstationen als Grundlage für die Winterdienst-Disposition.
Lässt sich GFMS später erweitern?
Ja. Das System ist modular aufgebaut: Es lässt sich mit wenigen Sensoren und einer Sichtstation starten und auf beliebig viele Sensoren und Arbeitsplätze ausbauen — ohne Architektur-Wechsel.
Wie hilft GFMS, Taumittel zu sparen?
Indem die Disposition bedarfsgerecht statt pauschal streut: Aktuelle Bahnzustands-Daten und Prognose-Vorlauf zeigen, wo und wann Glätte droht. Das senkt Verbrauch, Kosten und Umweltbelastung — bei gleichzeitig höherer Betriebssicherheit.
Für welche Flughafen-Größen eignet sich GFMS?
Von Regional- und Verkehrslandeplätzen über internationale Verkehrsflughäfen bis zu militärischen Flugplätzen. Dank modularer Architektur ist der Einstieg auch mit kleinem Setup wirtschaftlich.
Produktblatt und Technische Daten.
Alle Keyfacts und technischen Daten zum GFMS-Glatteis-Frühmelde-System im Produktblatt.