Knoten- und Querschnittszählung — Verkehrsströme exakt erfassen.
Wie viele Fahrzeuge biegen an dieser Kreuzung wohin ab? Welcher Fahrzeugtyp dominiert auf diesem Streckenabschnitt zu welcher Tageszeit? Datenbasis für LSA-Optimierungen, Straßenplanungen, Verkehrsverträglichkeitsprüfungen — präzise, mit dem hauseigenen hc8-Handzählgerät.
Das Verfahren der Wahl für Abbiegebeziehungen.
Die manuelle Knotenpunktzählung ist das Standardverfahren für die differenzierte Erfassung von Abbiegebeziehungen und Fahrzeugmengen. Mit elektronischen hc8-Handzählgeräten erfassen wir simultan alle Verkehrsströme — richtungsfein, nach Fahrzeugtyp und im gewünschten Zeitintervall.
Das Ergebnis sind präzise Daten, die direkt in standardkonforme Auswertungsformate überführt werden — Strombelastungspläne, Ganglinien, Tabellen. Verwertbar in Bemessungs-Software, FGSV-konform, in Excel, CSV oder PDF.
Sie benötigen zusätzlich Informationen zu Herkunft und Ziel der Verkehrsteilnehmer? Dann kombinieren wir mit Befragungen →.
Kostenlose Beratung anfragen →Wie wir messen.
Knotenpunktzählung
- Alle Kfz-Ströme je Knotenarm richtungsfein
- Differenzierung nach Pkw, Lfw, Lkw, Lkw mit Anhänger, Lastzug
- Bus, Motorrad, Fahrrad, Fußgänger getrennt
- Standard-Zeitintervall 15 min — andere auf Anfrage
- Sonderkategorien (z.B. Werksverkehr) möglich
- Beliebig lange Erhebungszeiträume
Querschnittserhebung
- Alle Fahrzeuge an definiertem Streckenpunkt in beide Richtungen
- Gesamtquerschnittsbelastung + richtungsgetrennte Mengen
- Fahrzeugtypaufteilung nach Standard-Zählklassen
- Tagesganglinien als Grundlage für Stundenfaktoren
- DTV-Hochrechnungen auf Anfrage
Daten direkt verwertbar in Ihren Tools.
Strombelastungspläne
Grafische Darstellung der Abbiegebeziehungen mit Mengenangaben.
Ganglinien
Zeitlicher Verlauf der Verkehrsbelastung je Zeitintervall.
Auswertungstabellen
Vollständige Rohdaten und Zusammenfassungen.
DTV-Hochrechnungen
Nach FGSV-Verfahren — auf Anfrage.
Digitale Übergabe
Excel, CSV oder PDF — direkt für LSA-Planung und HBS.
Wie wir das in der Praxis liefern.
In nur wenigen Wochen standen die Knotenpunkt-Daten von 35 Erhebungs-Stellen aufbereitet bereit — als Grundlage für unsere Verkehrsentwicklungs-Planung in Köln-Ehrenfeld. Die Datentiefe und die Klassifizierung waren genau das, was wir für die Bemessung gebraucht haben.Stadt Köln · Köln-Ehrenfeld · 03–04/2024
Verkehrserhebung Köln-Ehrenfeld an 35 Knotenpunkten
Die Stadt Köln wollte für das Stadtgebiet Köln-Ehrenfeld eine umfassende verkehrliche Bestandsaufnahme — als Grundlage für eine ganzheitliche Verkehrsentwicklungs-Planung. 35 Knotenpunkte mussten parallel und im selben Zeitfenster erhoben werden, damit die Knotenströme aufeinander beziehbar bleiben und die Bemessungs-Software direkt damit arbeiten kann.
So sind wir vorgegangen
- Manuelle Knotenpunkt-Erhebung an 35 Standorten in Köln-Ehrenfeld
- Erfassung aller Fahrbeziehungen pro Knoten, getrennt nach Fahrzeugklassen
- Klassifizierung Pkw, Lkw, Bus, Rad, Fußgänger nach RLS-19
- Sekundengenauer Zeitstempel für jede Erfassung
- Manuelle Plausibilitätsprüfung durch geschulte Auswerter
- Aufbereitung als Knotenstrompläne in HBS-konformem Format
- Übergabe als Excel-Rohdaten und Strombelastungspläne
FG
„An einer Erhebung mit 35 Knoten arbeiten wir personell wie an einem Großprojekt — strukturierte Schicht-Koordination, Standort-Briefing, lückenlose Übergabe. Das ist Verkehrsdatenerhebung in einer Form, die mit zufälligen Stichproben einfach nicht erreichbar wäre."
Anwendungs-Kontexte.
Fahrbeziehungs-Daten als Grundlage für HBS-Leistungsfähigkeitsberechnungen und RiLSA-konforme LSA-Entwürfe.
- Leistungsfähigkeitsberechnungen nach HBS
- Lichtsignalanlagen-Entwurf und -Optimierung
- Verkehrsmodelle und Mikrosimulationen
Belastbare Knotenpunkt-Daten für FGSV-konforme Gutachten und verkehrsrechtliche Anordnungen.
- Verkehrsverträglichkeitsprüfungen bei Bebauungsplan-Verfahren
- Straßenverkehrszählungen im Auftrag von Baulastträgern
Vorher-Nachher-Erhebungen zur Wirkungskontrolle von Umbau-Maßnahmen, Markierungs-Änderungen und Verkehrsberuhigung.
- Vorher-/Nachher-Untersuchungen bei Baumaßnahmen
- Baustellen-Monitoring und Umleitungsverkehr
- Wirkungskontrolle umgesetzter Maßnahmen
Eingangsdaten für PTV Visum und Mikrosimulationen — Knotenstrompläne und Fahrbeziehungs-Matrizen in Standard-Formaten.
- Belastungsdaten für Lärm- und Luft-Gutachten
- Grundlagendaten für Verkehrsentwicklungspläne
Vier Schritte zum belastbaren Ergebnis.
Abstimmung & Zählstellendefinition
Welche Knotenpunkte oder Querschnitte, welche Fahrzeugtypen, welche Zeitintervalle? Komplexe Knotenpunkte besprechen wir vorab anhand von Lageplänen.
Vorbereitung & Personalplanung
Je nach Anzahl der Zufahrten und Zählstellen planen wir den Personaleinsatz. Für größere Knoten setzen wir mehrere Zähler gleichzeitig ein, koordiniert durch unsere Projektleitung vor Ort.
Zählung vor Ort
Geschulte Zähler erfassen mit dem hc8-Zählgerät alle Verkehrsströme in Echtzeit. Daten werden direkt im Gerät gespeichert und nach Abschluss gesichert übertragen.
Auswertung & Übergabe
Wir verarbeiten die Rohdaten zu fertigen Auswertungen — in der vereinbarten Form. Auf Wunsch präsentieren wir die Ergebnisse direkt bei Ihnen.
Wann Knotenpunkt- und Querschnittszählung die richtige Methode ist.
Die manuelle Knoten- und Querschnittszählung ist die richtige Methode, wenn Sie eine differenzierte Datenbasis nach HBS und FGSV-Empfehlungen für die Bemessung von Lichtsignalanlagen, Knotenpunkt-Geometrien oder Streckenzügen brauchen. Anders als rein automatische Erfassung liefert die manuelle Zählung verlässliche Differenzierung in bis zu 10 Fahrzeugklassen, inklusive Sondergruppen wie Werks- oder Schwerverkehr — Grundlage für jede LSA-Optimierung und jeden Strombelastungsplan.
Für Verkehrsplaner und Gutachter bereiten wir die Ergebnisse so auf, dass sie direkt in Bemessungs-Software (PTV Visum, VISSIM, LISA+) und in HBS-konforme Leistungsfähigkeitsberechnungen übernommen werden können. 15-min-Intervalle, richtungsfein, mit DTV-Hochrechnung nach FGSV-Verfahren — als Excel, CSV oder als druckfertiger Strombelastungsplan für die Behörden-Vorlage.
Besonders bei Verkehrsverträglichkeitsprüfungen, RiLSA-konformen LSA-Entwürfen und Bebauungsplan-Verfahren ist die manuelle Zählung weiterhin das Verfahren der Wahl: rechtssicher, anerkannt, mit Plausibilitätsprüfung und ohne Sensorik-Lücken bei Ausnahme-Fahrzeugen.
Kostenlose Beratung anfragen →
Was Auftraggeber oft fragen.
Die häufigsten Fragen unserer Kunden — kurz beantwortet. Alles Weitere klären wir im kostenlosen Erstgespräch.
Welche Fahrzeugklassen unterscheiden Sie?
Bis zu 10 Standard-Zählklassen — Pkw, Lfw, Lkw, Lkw mit Anhänger, Lastzug, Bus, Motorrad, Fahrrad, Fußgänger — sowie Sonderkategorien wie Werks- oder Schwerverkehr auf Wunsch.
In welchen Formaten und Standards bekomme ich die Daten?
Strombelastungspläne, Ganglinien und Auswertungstabellen als Excel, CSV oder PDF — HBS- und FGSV-konform, direkt übernehmbar in PTV Visum, VISSIM oder LISA+. DTV-Hochrechnung nach FGSV-Verfahren auf Anfrage.
Welche Zeitintervalle und Erhebungszeiträume sind möglich?
Standard ist das 15-min-Intervall, andere Raster auf Anfrage. Die Erhebungsdauer ist beliebig — von der einzelnen Spitzenstunde bis zu mehrtägigen Erhebungen inklusive Wochenende.
Lässt sich die Zählung mit Befragungen kombinieren?
Ja. Wenn Sie zusätzlich Herkunft und Ziel der Verkehrsteilnehmer brauchen, kombinieren wir die Knotenpunktzählung mit Befragungen — eine Erhebung, ein Datensatz.
Eignen sich die Daten für Genehmigung und Vergabe?
Ja. Die manuelle Zählung ist für Verkehrsverträglichkeitsprüfungen, Bebauungsplan-Verfahren und RiLSA-konforme LSA-Entwürfe rechtssicher und anerkannt. Muster-Ausschreibungstext und Datenblatt stellen wir Planungsbüros auf Anfrage zur Verfügung.